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目录3

回忆泉州汽车运输联营处3

前言3

一、解放前夕泉厦地区汽车运输行业简况5

二、支前工作的开始与泉州汽车联营处的建立7

（一）初期征车支前遇到的困难7

（二）组织泉联处遇到的困难7

（三）组织尚未就绪即投入支前10

三、泉联处与支前大队的编制与演变10

（一）泉联处的编制与演变10

（二）支前大队的编制与演变14

四、泉联处初期遭受的严重困难20

（一）来自用车部门的困难21

（二）来自运输行与外来车的困难24

（三）来自内部车主的困难26

五、克服困难的原因和条件27

六、克服困难的办法和过程32

（一）首先做好的两项工作32

1、妥善处理车主的权利与义务问题32

2、尽力做好汽车运输中的安全工作33

（二）针对三大困难采取的措施34

（三）在第二届车主代表大会上的斗争37

七、出色完成军运任务41

（一）1950年支前情况42

（二）1951年支前情况45

（三）1952年支前情况47

（四）1953年支前情况48

〔附一〕支前运费计付办法及变更情况53

〔附二〕1950年4至12月支前里程统计表57

〔附三〕1951年支前军运分月统计表61

八、积极发展商运，巩固支前成绩62

（一）发挥机构组织力量，开展商运业务竞争63

（二）更改载重吨位，挽回业务损失65

（三）统一购买车胎油料，降低成本平抑市价66

（四）改装木炭炉节省汽油，争取业务增加利润66

（五）组织合作部，建立集体经济实体68

〔附四〕泉联处与支前运输大队1950年至1952年军、商运输业务情况表72

〔附五〕1951年业务工作总结（摘要）73

九、参加市工商联活动，完成本行业任务74

（一）组织集体纳税与代收税款任务74

（二）参加爱国公约与抗美援朝捐献活动76

（三）捐资助学、热心人民教育事业77

（四）参加“五反”学习运动79

（一）组织公私车辆调配会，执行“三统”政策82

（五）“五反”后的鼓劲措施82

十、遵守“利用、限制”政策，提前申请对私改造82

（二）奉令分组为7个单位86

（三）发动车主提前申请改造进入国营92

〔附六〕泉联处提前申请改造的电文97

十一、泉联处提前改造的重要文献和积极意义99

解放前福建省民营汽车运输行业之三害110

一、驻军征车110

二、土匪劫车117

三、无票乘车127

前言137

忆记福建省个体商车137

一、抗战前的情况141

（一）泉属地区141

（二）莆仙及福清地区142

（三）漳龙汀地区147

二、抗战时期的情况155

（一）官营机构的衰败没落157

（二）个体商车的产生原因与发展情况162

（三）战时运输的货源与路线167

（四）初创时期商车的来源172

（五）商车业务的经营方法174

（六）燃料的解决办法175

（七）轮胎的使用、保护与修旧利废177

（八）业务上存在的问题180

三、抗战结束后的情况184

（一）个体商车业务最好的黄金时期184

（二）业务衰退停车待货时期186

（三）车辆东南移与福厦路业务争夺战187

1、个体商车南北两路向福厦路转移189

2、省公路工会为个体车主办的两件事191

3、参加福厦路业务争夺战193

（四）时局急转，逃征保车，迎接解放196

四、解放初的情况199

（一）南平汽车联营处200

（二）浦城汽车同业公会204

（三）水吉县私营汽车队205

（四）江山民营汽车联营处205

（五）杭州市民营汽车联营处205

（六）福州市汽车运输联营处207

（七）漳州市公私汽车货运联营处209

（八）永安民营汽车运输联营处217

（九）闽西地区商车及龙岩汽车联营处220

（十）泉州汽车运输联营处232