图书介绍

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汽车行业供应链战略、管理与信息系统 strategy, management and information system
  • 彭俊松著 著
  • 出版社: 北京:电子工业出版社
  • ISBN:7121023938
  • 出版时间:2006
  • 标注页数:536页
  • 文件大小:107MB
  • 文件页数:555页
  • 主题词:汽车工业-工业企业管理:供销管理-管理信息系统

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图书目录

第一部分 汽车行业供应链管理及其IT战略综述1

第1章 汽车工业生产方式的转型及其供应链演变的回顾1

1.1为什么要关注和研究汽车工业2

1.2.1汽车工业诞生之初的单件生产方式3

1.2汽车工业生产方式的转型3

1.2.2第一次转型:早期的大规模生产方式5

1.2.3第二次转型:修正的大规模生产方式6

1.2.4第三次转型:精益生产7

1.2.5下一轮转型的前奏:供应链管理及其信息化手段9

1.3汽车行业供应链的演变11

1.3.1销售端的汽车行业供应链12

1.3.2采购端的汽车行业供应链13

1.3.3面向大规模定制的汽车集成化供应链14

2.1全球汽车市场概况18

第2章 全球化背景下的汽车行业概况及其发展趋势18

2.2影响汽车工业发展趋势的主要因素20

2.3整车厂的应对战略22

2.3.3平台战略23

2.3.2模块化战略23

2.3.1全球化战略23

2.3.4外包战略26

2.4新的零部件供应商的角色及其发展战略30

2.4.1第一层供应商31

2.4.2零部件供应商34

2.5汽车销售和服务领域的变化36

2.5.2整车厂的品牌战略37

2.5.1整车厂进入销售和服务领域37

2.5.5汽车销售渠道的扁平化38

2.5.4销售和服务产业的纵向一体化和专业化38

2.5.3销售和服务产业的横向一体化与品牌化经营38

2.5.6互联网对传统销售模式的影响39

2.6【案例分析】中国重型车企业供应链形态沿革40

3.1.1计划领域的挑战42

3.1汽车行业供应链面临的挑战42

第3章 汽车行业供应链面临的挑战及其IT战略42

3.1.2采购领域的挑战43

3.1.3生产领域的挑战44

3.1.5挑战背后的思考45

3.1.4交付领域的挑战45

3.2.2通过电子商务提高业务绩效47

3.2.1电子商务面对的汽车行业供应链环境47

3.2汽车行业供应链的电子商务战略47

3.2.3对未来的展望56

3.3【案例分析】戴姆勒-克莱斯勒公司的电子商务进程57

3.3.1电子商务战略58

3.3.3供应链管理59

3.3.2电子化采购59

3.4.2基于定单拉动的混线生产方式的一般流程64

3.4.1定单拉动的混线排序生产制造与供应模式将成为主流64

3.4国内汽车行业供应链的IT趋势64

3.4.5高级计划优化器:实现供应链的协同规划与快速响应65

3.4.4经销商管理系统:成为整车厂的客户定制战略的触角65

3.4.3产品生命周期管理:实现定制化生产条件下的用户适应性开发65

3.4.6制造执行系统:实现生产过程的执行与监控66

第4章 从按库存生产转为按定单拉动的混线排序生产67

生产向按定单生产的转变67

第二部分 汽车行业从按库存67

4.1.1基于国外汽车市场的分析68

4.1按库存生产存在的问题68

4.1.2基于国内汽车市场的分析69

4.2.1汽车生产厂家的OTD战略71

4.2汽车生产厂家的OTD战略和实现途径71

4.2.2 OTD系统中的满足客户需求的不同途径73

4.3.1概念的提出77

4.3向按定单拉动的混线排序生产的转变77

4.3.2按定单拉动的混线排序生产的OTD流程78

4.3.3预测管理79

4.3.4滚动计划管理80

4.3.5定单管理83

4.3.7补料看板84

4.3.6生产作业排序84

5.1.1 当前汽车行业OTD业务流程的阶段和环节85

5.1对当前汽车行业OTD业务流程的分析85

第5章 目前汽车行业OTD流程存在的问题和改进方向85

5.1.2当前的流程86

5.1.3存在的问题和障碍87

5.1.4改进的要点90

5.1.5建议的解决方案92

5.1.6对未来流程和系统的展望94

5.2整车厂内部按定单拉动的混线排序生产的OTD流程96

5.2.2预测、计划与物料需求计划计算模型97

5.2.1预测、计划、定单的运行流程97

5.2.3基于定单生命周期的生产定单管理流程99

6.1.1汽车行业OTD的IT系统概况101

6.1目前汽车行业OTD的IT系统概况和存在的问题101

第6章 目前汽车行业OTD的IT系统存在的问题和改进101

6.1.2汽车行业OTD的IT系统存在的主要问题105

6.2.1存在的问题106

6.2对经销商IT系统的分析106

6.2.2结论:两种思路的碰撞108

6.3.1存在的问题109

6.3对汽车厂IT系统的分析109

6.3.2结论:改造历史遗留的批处理系统111

6.4.1存在的问题112

6.4供应商IT系统分析112

6.5.1存在的问题114

6.5物流IT系统分析114

6.4.2结论:对标准化的渴望114

6.5.2结论:更大的数据共享空间和网络116

7.1概述117

第7章 支持未来汽车行业OTD的IT系统发展方向117

7.2.2形象直观的订购终端界面118

7.2.1面向客户的订购系统118

7.2订单处理系统118

7.2.3唯一的车辆规格数据库119

7.2.5可靠的订购管理引擎120

7.2.4统一的产品描述标准120

7.2.6从基于假设的处理逻辑转向基于可行的处理逻辑122

7.2.7并行处理与分布式处理123

7.2.8通过需求管理定义价格与收入策略124

7.2.9销售数据的获取与共享125

7.3.1满足协同与响应要求的IT架构126

7.3生产系统126

7.2.10全局系统优化126

7.3.2生产系统改造的关键成功因素127

7.3.3调度与排产129

7.4.1 目前入厂物流IT系统存在的问题131

7.4物流系统131

7.3.4 生产控制系统131

7.4.3供应商、物流服务商与总装厂之间的数据共享132

7.4.2基于Web平台管理的入厂零部件供应132

7.4.5排序:从同步到集成的优化133

7.4.4集成的生产与物流计划133

7.4.7成本监控与绩效衡量135

7.4.6路径与运输优化:物流交换135

7.4.9出厂物流136

7.4.8跟踪、重排路径与库存管理136

7.5【案例分析】宝马公司KOVP项目137

第8章 供应链管理及供应链管理软件概述140

第三部分 供应链管理系统和SAP的汽车行业解决方案概述140

8.1.1 MRP的出现和辉煌141

8.1 供应链管理系统出现之前的制造企业信息系统的发展141

8.1.3 ERP的成功以及缺陷142

8.1.2丰田生产系统对MRP的冲击142

8.2供应链管理的出现以及新进展143

8.2.3供应链管理的延伸与发展——需求链144

8.2.2供应链管理的理念144

8.2.1供应链和供应链管理的定义144

8.3供应链运作参考模型SCOR145

8.3.1 SCOR模型的层次146

8.3.2测评指标和最佳实践148

8.3.3实施SCOR模型150

8.3.4【案例分析】基于SCOR模型建立汽车零件供应流程库155

8.4.1供应链计划软件156

8.4供应链管理软件156

8.4.3 SCM软件常见的模块组成157

8.4.2供应链执行软件157

8.5.1 APS的发展158

8.5 APS使SCM进入到实用化158

8.5.2 APS的核心和技术特征159

8.5.3 APS支持SCM161

9.1.1 IS-Auto的发展历史163

9.1 SAP汽车行业解决方案IS-Auto163

第9章 SAP汽车行业解决方案及SAP供应链管理系统概述163

9.1.2 IS-Auto覆盖了汽车的整个产品生命周期165

9.2.1产品数据166

9.2 IS-Auto的一些行业功能点166

9.2.2物流167

9.2.3生产168

9.2.4采购与结算169

9.2.5供应商171

9.2.6销售172

9.2.7 SAP系统间的通信173

9.2.8 SAP系统管理174

9.3.1 SAP的供应链管理系统175

9.3 SAP供应链管理系统及高级计划优化器APO175

9.3.2 SAP的高级计划优化器APO176

10.1整车厂PDM项目实施的指导思想179

第10章 整车供应链上产品数据的协同开发和管理179

第四部分 整车供应链上的产品数据管理179

10.3.1角色和组织架构180

10.3阶段一的技术实现——数据结构规范的建立180

10.2整车厂PDM项目实施的四个阶段180

10.3.2 PDM数据结构规范:零部件和零部件结构181

10.4阶段二的技术实现——ECR/ECN/ECO流程的建立184

10.5.2整车产品配置规范185

10.5.1系统结构185

10.5阶段三的技术实现——产品配置规范的建立185

10.5.3产品结构配置关系186

10.5.4配置管理的操作举例187

10.5.5平台概念与产品配置188

10.6.2“狭义的协同开发”的含义189

10.6.1 PDM系统是进行协同开发的虚拟工作平台189

10.6阶段四的技术实现——产品协同开发与协同制造189

10.6.3协同制造的含义190

11.1.2工艺路线192

11.1.1物料清单192

第11章 SAP在汽车行业中的集成的产品与工艺工程192

11.1传统的物料清单与工艺路线的定义192

11.2对象、类和特性的定义和实现193

11.3.1变量配置的创建194

11.3变量配置的实现194

11.3.2变量配置的依赖性195

11.4.1方法一:超级BOM197

11.4 SAP实现车型配置的两种方法197

11.4.2方法二:集成的产品与工艺工程IPPE198

11.5产品变量结构PVS199

11.5.1PVS的节点类型200

11.5.2可选连接201

11.6.1动作节点202

11.6流程结构ACT202

11.5.3传统的BOM的技术类型与IPPE的比较202

11.7工厂布局205

11.6.2资源节点205

11.7.1 FLO的层次结构206

11.7.2生产节拍规划207

11.7.3 IPPE应用对象的联系209

11.7.6生产线平衡210

11.7.5动作点210

11.7.4供应区域210

第12章 整车的销售与市场管理理论212

第五部分 整车的销售与市场管理212

12.1.1按库存推动的销售渠道213

12.1 以产品为中心的汽车销售与市场管理213

12.1.2与库存推动配套的渠道返点与支付制度214

12.2.1客户生命周期215

12.2以客户为中心的汽车销售与市场管理215

12.2.2整车生命周期216

12.2.3客户关系管理217

12.3.1美国汽车厂的销售渠道219

12.3汽车行业里的销售渠道分析219

12.3.2欧洲汽车厂的销售渠道220

12.3.5国内的汽车销售渠道221

12.3.4日本汽车厂的销售渠道221

12.3.3韩国汽车厂的销售渠道221

12.4.1满足按定单生产要求的销售渠道222

12.4按定单生产对汽车销售渠道的要求222

12.4.2满足按定单生产要求的销售公司225

12.5互联网和电子商务对汽车销售的创新226

第13章 整车的销售和市场信息IT系统的实现229

13.1整车厂的汽车销售管理230

1 3 1.1采购-销售过程中的整车状态和操作231

13.1.2整车状态-操作矩阵232

13.2.1整车厂客户关系管理的发展阶段233

13.2整车厂的客户关系管理系统233

13.2.2多媒体交互中心236

13.2.3客户关系中心237

13.2.4客户商务智能238

13.3经销商信息系统概况239

13.4.1与整车厂主数据的同步243

13.4经销商管理系统243

13.4.2整车业务244

13.4.4维修服务246

13.4.3配件业务246

13.4.5与整车厂互动的客户关系管理247

第14章 整车需求计划理论249

第六部分 整车的需求计划管理249

14.1.1汽车行业在需求链上占用的成本250

14.1汽车行业需求链管理的现状250

14.1.2汽车行业的利润取决于供应与需求之间的差距251

14.1.3滞后的市场需求信息放大了生产供应问题252

14.1.5大多数有用的需求信息都被丢失了253

14.1.4汽车工业被淹没在需求信息中253

14.2汽车厂如何有效地管理需求链254

14.2.2第一步:将汽车厂与经销商或汽车销售网站连接起来255

14.2.1 汽车厂需要主动地对需求进行管理255

14.3汽车厂如何有效地利用需求信息257

14.3.1 步骤一:从各种信息来源获取消费者的需求信息257

14.2.3第二步:培养汽车厂需求管理的能力257

14.3.2步骤二:将需求信息及时传递到有关各方258

14.3.3步骤三:对需求信息进行分析,编制汽车产量、配置和促销的计划259

14.3.5汽车厂需新的数据收集和分析手段260

14.3.4步骤四:根据需求信息做出合理响应,使供应更好地与需求匹配260

14.4.1需求的特性262

14.4传统的汽车行业需求预测理论262

14.4.2传统的需求预测算法263

14.4.3预测方法的选择265

15.1整车需求计划概述267

第15章 基于SAPAPODP的整车需求计划267

15.2.1业务需求与对应功能271

15.2整车需求计划的业务需求与系统功能271

15.3整车需求计划的计划簿272

15.2.2系统流程272

15.3.1经销商273

15.3.3地区销售经理274

15.3.2销售员274

15.3.5需求计划员275

15.3.4生产与物流计划经理275

15.4.1步骤一:数据上传和准备276

15.4整车需求计划的业务流程276

15.3.6区域负责人276

15.4.3步骤三:自底而上的计划汇总277

15.4.2步骤二:系统预测277

15.4.6步骤六:共识导向的自上而下的计划分解279

15.4.5步骤五:发布到生产计划/精细排程PPOS进行约束检查279

15.4.4步骤四:发布到供应网络计划SNP进行约束检查279

15.5.1统计工具箱280

15.5 SAP APO DP的一些预测技术280

15.5.2促销计划281

15.6 APO的协同预测282

15.5.3生命周期管理282

第16章 整车供应网络规划理论284

第七部分 整车的供应网络规划管理284

16.1.1网络规划问题的含义285

16.1汽车供应网络规划285

16.1.2网络规划的决策目标和决策变量287

16.1.3网络规划所需的数据288

16.1.4网络规划的方法289

16.2.1运输系统290

16.2配送和运输规划290

16.2.2配送中心291

16.2.4运输决策292

16.2.3配送与运输规划所需的数据292

16.2.5配送决策293

16.3.1零部件供应规划294

16.3整车厂零部件供应规划方法论294

16.3.2【案例分析】宝马在南非工厂的供应规划295

17.1.1传统MRP的局限性297

17.1为什么要引入SNP297

第17章 SAPAPOSNP的整车供应网络规划297

17.1.2业务需求与SNP系统功能的对应298

17.2.2 SNP的基本流程299

17.2.1 SNP概述299

17.2 SNP概述和基本流程299

17.3.1背景介绍301

17.3【案例分析】某汽车厂的SAP SNP应用301

17.3.2需求计划的传递、SNP的设置与优化302

17.3.3 SNP的订单处理305

17.3.4 SNP的计划方法308

18.1整车厂生产系统构成316

技术316

第八部分 整车的生产计划、排序与执行316

第18章 实现按定单生产的整车关键制造316

18.1.3涂装车间317

18.1.2焊装车间317

18.1.1冲压车间317

18.1.4总装车间318

18.2.2均衡生产是生产排序的基本原则319

18.2.1理想的生产排序就是销售顺序319

18.2生产排序计划319

18.2.3排序中的约束与优化321

18.3.1车辆投入调度技术322

18.3涂装技术322

18.4工厂布局324

18.3.2采用新的涂装技术……………(324.)324

18.4.2单元制造结构325

18.4.1流水线结构325

18.5延迟战略327

19.1看板生产概述328

第19章 按定单排序混线生产的看板实现方法328

19.2.1超市补料的看板管理330

19.2按定单排序混线生产的零部件供应看板实现330

19.2.2排序补料的看板管理332

19.3.1看板的控制循环335

19.3看板在SAP系统中的实现335

19.3.2看板在SAP系统中的状态控制336

19.3.4生产报告和倒冲337

19.3.3电子看板显示牌337

19.3.5看板的补料策略338

19.3.6看板的计算339

第20章 整车厂的制造执行系统MES342

20.1.1 MES的定义343

20.1 MES概述343

20.1.2 MES的框架模型344

20.2.1汽车厂MES的功能模型345

20.2汽车厂的MES345

20.2.2汽车厂MES的层次结构346

20.2.3自动车辆识别系统347

20.2.4车身跟踪及路由控制系统349

20.2.5信息广播系统350

20.2.6生产过程及设备监控系统351

20.2.7 ANDON系统353

20.2.8防错系统354

21.1.1整车生产计划的一般编制过程355

2 1.1编制整车生产计划的业务需求和PP/DS的对应功能355

第21章 按定单排序生产在SAP中的实现355

21.1.2业务需求与SAP PP/DS的功能356

21.1.3传统的MRP的局限性357

21.2.1数据的集成与计划过程358

21.2 PP/DS的运行流程和主要功能358

21.2.2生产计划的编制方法360

21.2.3资源优化362

21.2.4进行精细排程363

21.2.6生产定单执行、跟踪、物料的展开和反冲366

21.2.5计划可配置的物料366

22.1.1汽车零部件的采购类型370

22.1汽车零部件采购的特点370

第九部分 零部件采购及供应管理370

第22章 零部件采购知识及汽车行业的电子化采购方案370

22.1.2汽车零部件的分类371

22.1.3整车厂的采购策略372

22.1.4跨国汽车公司的全球采购374

22.2.1采购领域的IT应用市场概述375

22.2汽车零部件采购领域的IT系统375

22.2.3电子化定点377

22.2.2电子化采购377

22.3.1整车厂的生产性采购流程378

22.3整车厂生产性采购流程和IT需求分析378

22.3.2整车厂的生产性采购IT需求379

22.3.3供应链上的生产性采购IT需求381

22.4汽车行业的电子化采购解决方案383

22.4.1 汽车行业的电子化采购现状384

22.4.2 SAP的SRM方案385

22.4.3 Ariba的ESM方案387

22.4.4 UGS的Teamcenter Sourcing方案389

23.1影响零部件供货性能的因素393

第23章 零部件供应链的分析及B2B系统的实现393

23.1.1需求波动394

23.1.2生产与库存396

23.1.3生产能力和产量的灵活性397

23.2.1需求不稳定的特征398

23.2零部件供应链内对需求波动放大的控制398

23.1.4来自下层供应商的影响398

23.2.2需求不稳定的原因400

23.2.3降低需求放大的策略401

23.3.1配套厂对整车厂的供货方式402

23.3配套厂对整车厂的供货方式及整车厂与供应商的B2B实现402

23.3.2整车厂与供应商的B2B实现403

24.1汽车零部件行业面临的挑战410

第24章 零部件供应商的供货管理及其信息化410

24.2.1日常运作流程411

24.2汽车零部件供应商的运作流程及信息化框架411

24.2.2供货阶段的划分412

24.3.1当前的供应商系统414

24.3供应商供货过程414

24.3.2信息可靠性415

24.3.4电子化市场、电子交换中心与贸易交换416

24.3.3供应商系统的BTO能力416

24.4.1 按定单生产BTO还是按库存生产BTS418

24.4定单拉动生产的实现418

24.4.2基于订单拉动的供货方式的实现419

24.4.3同步化生产420

24.4.4定单拉动生产下的SAP实现421

24.4.5定单拉动生产下的MES422

第25章 整车厂物流管理理论426

第十部分 整车厂的物流管理426

25.1入厂物流427

25.2【案例分析】不同集成度下的入厂物流的方案分析429

25.2.1案例A——整车厂主导的入厂物流430

25.2.2案例B——引入第三方物流的入厂物流431

25.2.3案例C——集成的入厂物流案例分析433

25.2.4分析比较435

25.3.1出厂物流的定义438

25.3出厂物流438

25.3.2目前出厂物流的常见流程439

25.3.3目前出厂物流存在的问题440

25.3.4为缩短出厂物流的交货提前期而做出的改进442

25.4.1第三方物流已经成为主流形式443

25.4汽车物流服务商的发展趋势443

25.4.2第四方物流开始出现444

第26章 SAP在汽车行业物流领域的应用446

26.1.1物流执行系统LES概述447

26.1物流执行系统LES概述及SAP的LES方案447

26.2.1运输资源448

26.2 SAP的运输计划和车辆调度计划TP/VS448

26.1.2 SAP的LES方案448

26.2.3运输管理的业务流程449

26.2.2运输路线449

26.2.4 TP/VS的优化451

26.3.2供应链执行中的WMS454

26.3.1仓库管理WM与库存管理IM的区别454

26.3 SAP的仓库管理系统WMS454

26.3.3提高仓库运作效率的手段457

26.4.1超市补料在SAP中的实现463

26.4基于SAP的零部件现场补料供应实现方式463

26.4.3入厂JIT与出厂JIT466

26.4.2排序补料在SAP中的实现466

26.5 2供应商园区469

26.5.1 Schenker公司简介469

26.5【案例分析】德国Schenker物流公司的大众供应商园区469

26.5.4 SAP在Schenker供应商园区的应用470

26.5.3 Schenker公司的大众商务车供应商园区470

第27章 优化售后配件供应链为整车厂创造价值472

第十一部分 整车厂的售后市场及配件供应链管理472

27.1.1国内外售后配件市场现状473

27.1汽车售后配件市场的现状473

27.1.2普遍存在的问题474

27.2.2通过对售后数据的分析为售前流程提供反馈信息475

27.2.1提高服务供应网络的响应性能475

27.2整车厂的售后市场战略475

27.2.3增强经销商的配件管理能力476

27.3.1 配件供应链上的两种协同机制477

27.3售后配件的供应链协同477

27.3.3平级转运策略LTP478

27.3.2连续补充库存计划CRP478

27.4使用供应链优化售后市场479

27.4.1汽车厂与经销商渠道之间的协同480

27.4.2科学的售后配件管理482

28.1售后市场IT解决方案构成489

第28章 售后市场及配件供应链的IT解决方案489

28.2客户关系管理490

28.3.1车辆维修站的维修管理491

28.3车辆维修管理491

28.2.1对售后维修服务供应商的关系管理491

28.2.2对最终客户的关系管理491

28.3.2整车厂的车辆维修技术支持492

28.4.1索赔管理概述493

28.4索赔管理493

28.4.2 SAP索赔处理的解决方案494

28.4.3【案例分析】福特汽车通过商务智能整合索赔信息496

28.4.4召回及三包的管理497

28.5配件及附件管理498

28.5.1【案例分析】某国外汽车厂售配件供应链项目499

28.5.2维修站的配件采购504

28.6.1整车厂对汽车产品质量管理的发展阶段511

28.6汽车产品质量的提前预警系统511

28.6.2 EWS的系统构架和技术实现512

第十二部分 展望与总结514

第29章 未来汽车行业供应链的IT新技术和模式514

29.1 RFID技术在汽车IT中的应用514

29.1.1 RFID技术简介515

29.1.2 RFID和传统条码识别技术的比较516

29.1.3 RFID在汽车行业的应用领域516

29.1.4目前RFID应用中存在的问题522

29.2车载IT系统523

29.2.1车载IT系统的类型523

29.2.2车载IT系统的发展和应用524

29.3代工制造模式对汽车供应链IT的影响525

29.3.1汽车行业中的代工制造525

29.3.2代工制造下的IT系统527

第30章 总结——在IT技术支持下的基于定单拉动的混线排序生产制造供应链模式530

30.1问题的提出530

30.2努力的方向531

30.3技术路线531

缩写533

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