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引言1

系统综合2

系统交联4

参考文献5

第1章 飞行控制系统6

1.1 引言6

1.2 飞行控制原理8

1.3 飞行操纵面9

1.4 主飞行控制9

1.5 副飞行控制10

1.6 商用飞机10

1.6.1 主飞行控制10

1.6.2 副飞行控制11

1.7 飞行操纵联动系统12

1.7.1 操纵连杆系统12

1.7.2 钢索和滑轮系统13

1.8 增升控制系统15

1.9 配平和感觉16

1.9.1 配平16

1.9.2 感觉17

1.10 飞控作动装置19

1.10.1 简单的机械／液压式作动装置19

1.10.2 具有电信号的机械式作动装置20

1.10.3 多余度作动装置21

1.10.4 机械式螺旋作动器25

1.10.5 组合作动器组件（IAP）25

1.10.6 先进作动机构28

1.11 民用系统的实施31

1.11.1 顶层比较31

1.11.2 空中客车的实施32

1.12 电传控制律35

1.13 A380飞控作动36

1.14 波音777的实施39

1.15 飞行控制、引导和飞行管理的相互关系42

参考文献43

第2章 发动机控制系统45

2.1 引言45

2.1.1 发动机／机体接口45

2.2 发动机技术和工作原理47

2.3 控制问题48

2.3.1 燃油流量控制49

2.3.2 空气流量控制50

2.3.3 控制系统52

2.3.4 控制系统参数52

2.3.5 输入信号52

2.3.6 输出信号53

2.4 系统实例54

2.5 设计准则61

2.6 发动机起动63

2.6.1 燃油控制63

2.6.2 点火控制64

2.6.3 发动机旋转65

2.6.4 油门杆66

2.6.5 起动顺序67

2.7 发动机指示67

2.8 发动机滑油系统69

2.9 发动机功率的提取70

2.10 反推力72

2.11 现代民用飞机上的发动机控制72

参考文献75

第3章 燃油系统76

3.1 引言76

3.2 燃油系统的特性78

3.3 燃油系统部件说明78

3.3.1 输油泵78

3.3.2 燃油增压泵79

3.3.3 输油阀80

3.3.4 止回阀（NRV）81

3.4 燃油油量测量81

3.4.1 油面传感器81

3.4.2 燃油油量测量传感器82

3.4.3 燃油油量测量基础82

3.4.4 油箱形状83

3.4.5 燃油的性质84

3.4.6 燃油油量测量系统86

3.4.7 福克F50/F100系统87

3.4.8 空中客车A32088

3.4.9 “智能型”传感器89

3.4.10 超声波传感器89

3.5 燃油系统的工作模式89

3.5.1 增压90

3.5.2 发动机供油90

3.5.3 燃油传输92

3.5.4 加油／放油93

3.5.5 通气系统94

3.5.6 用燃油作为热沉94

3.5.7 外部燃油箱（副油箱）95

3.5.8 应急放油96

3.5.9 空中加油97

3.6 综合民机系统98

3.6.1 庞巴迪“环球快车”99

3.6.2 波音777100

3.6.3 A340-500/600燃油系统101

3.7 燃油箱的安全性107

3.7.1 燃油惰性化原理108

3.7.2 空气分离技术109

3.7.3 典型的燃油惰性化系统110

3.8 极区运行——冷燃油管理111

3.8.1 最少设备清单（MEL）111

3.8.2 冷燃油特性112

3.8.3 燃油温度指示113

参考文献113

第4章 液压系统115

4.1 引言115

4.2 液压系统设计116

4.3 液压作动119

4.4 液压油121

4.5 油液压力122

4.6 油液温度122

4.7 油液流量122

4.8 液压管路123

4.9 液压泵123

4.10 油液调节125

4.11 液压油箱127

4.12 告警和状况指示128

4.13 应急动力源128

4.14 设计验证129

4.15 飞机系统的应用实例130

4.15.1 阿佛罗RJ型飞机液压系统130

4.15.2 BAE系统公司“霍克”200飞机液压系统134

4.15.3 “狂风”式飞机液压系统135

4.16 民用运输机比较137

4.16.1 空中客车A320137

4.16.2 波音767138

4.17 起落架系统140

4.17.1 前起落架140

4.17.2 主起落架141

4.17.3 刹车防滑和拐弯操纵141

4.17.4 电子控制144

4.17.5 自动刹车145

4.17.6 多轮系统147

4.17.7 减速伞149

参考文献150

第5章 电气系统152

5.1 引言152

5.1.1 电源系统的发展152

5.2 飞机电气系统154

5.3 发电155

5.3.1 直流发电155

5.3.2 交流发电155

5.3.3 发电控制157

5.4 初级功率分配165

5.5 功率转换和能量储存167

5.5.1 变流器167

5.5.2 变压整流器（TRU）167

5.5.3 自耦变压器168

5.5.4 电瓶充电器168

5.5.5 电瓶168

5.6 次级功率分配169

5.6.1 功率切换169

5.6.2 负载保护169

5.7 典型的飞机直流系统171

5.8 典型的民用运输机电气系统172

5.9 电气负载174

5.9.1 电机和作动器174

5.9.2 直流电机175

5.9.3 交流电机175

5.9.4 照明175

5.9.5 加热176

5.9.6 子系统控制器和航空电子系统176

5.9.7 地面电源177

5.10 应急发电177

5.10.1 冲压空气涡轮177

5.10.2 备用电源变流器178

5.10.3 永磁发电机（PMG）179

5.11 现代系统的发展180

5.11.1 电气负载管理系统（ELMS）180

5.11.2 变速／恒频（VSCF）系统182

5.11.3 270VDC系统187

5.11.4 多电飞机（MEA）187

5.12 电气系统最新的发展188

5.12.1 空客A380电气系统概述188

5.12.2 A400M192

5.12.3 波音787电气系统综述192

5.13 电气系统的显示装置195

参考文献195

第6章 气压系统197

6.1 引言197

6.2 引气的应用198

6.3 发动机引气的控制200

6.4 引气系统指示202

6.5 引气系统的使用对象202

6.5.1 机翼和发动机的防冰203

6.5.2 发动机的起动205

6.5.3 反推力装置205

6.5.4 液压系统206

6.6 总静压系统206

6.6.1 总静压测量的新方法210

参考文献211

第7章 环境控制系统212

7.1 引言212

7.2 对控制环境的需求212

7.2.1 气动力加热213

7.2.2 太阳加热213

7.2.3 航空电子设备的热载荷214

7.2.4 飞机系统的热载荷214

7.2.5 座舱调节的需要214

7.2.6 航空电子设备调节的需要215

7.3 国际标准大气（ISA）215

7.4 环境控制系统设计215

7.4.1 冲压空气冷却217

7.4.2 燃油冷却218

7.4.3 发动机引气218

7.4.4 引气流量和温度的控制220

7.5 制冷系统220

7.5.1 空气循环式制冷系统221

7.5.2 涡轮风扇系统222

7.5.3 升压式系统222

7.5.4 逆升压式224

7.5.5 冲压驱动逆升压式224

7.5.6 蒸发循环式制冷系统224

7.5.7 液冷式系统225

7.5.8 消耗性热沉226

7.6 湿度控制226

7.7 现有系统的低效率227

7.8 空气分配系统227

7.8.1 航空电子设备的冷却227

7.8.2 非调节舱228

7.8.3 调节舱228

7.8.4 调节舱的设备架228

7.8.5 地面冷却228

7.8.6 座舱分配系统230

7.9 座舱噪声230

7.10 座舱增压231

7.11 缺氧233

7.12 分子筛氧浓缩器234

7.13 耐过载能力236

7.14 驱散雨滴237

7.15 防雾和除雾237

7.16 飞机结冰238

参考文献239

第8章 应急系统240

8.1 引言240

8.2 告警系统240

8.3 火警探测和灭火243

8.4 应急动力源246

8.5 防爆248

8.6 应急供氧248

8.7 乘客撤离250

8.8 飞行人员救生250

8.9 计算机控制的座椅252

8.10 弹射系统的定时253

8.11 高速救生253

8.12 事故记录仪254

8.13 应急坠毁电门254

8.14 应急着陆255

8.15 应急系统试验256

参考文献257

第9章 旋转翼（直升机）系统258

9.1 引言258

9.2 直升机的特殊要求259

9.3 直升机飞行的原理259

9.4 直升机飞行控制系统262

9.5 主飞行控制作动263

9.5.1 人工操纵264

9.5.2 增稳265

9.5.3 自动驾驶仪模式267

9.6 主要的直升机系统269

9.6.1 发动机和传动系统269

9.6.2 液压系统273

9.6.3 电气系统273

9.6.4 健康监控系统273

9.6.5 特殊的直升机系统275

9.7 直升机自动飞行控制系统277

9.7.1 EH101飞行控制系统277

9.7.2 偏航控制的“无尾桨”（NOTAR）方法279

9.8 主动控制技术280

9.9 先进的战区直升机281

9.9.1 目标截获和标示系统（TADS）／驾驶员夜视系统（PNVS）281

9.9.2 AH-64C/D“长弓”阿帕奇直升机283

9.10 偏转式旋翼系统287

9.10.1 偏转式旋翼的原理和发展287

9.10.2 V-22“鱼鹰”288

9.10.3 民用倾转旋翼机296

参考文献296

第10章 先进系统298

10.1 引言298

10.1.1 短距起降机动技术验证机（SMTD）298

10.1.2 飞行器管理系统（VMS）298

10.1.3 多电飞机298

10.1.4 多电发动机299

10.2 隐身性300

10.2.1 联合攻击战斗机（JSF）300

10.3 综合飞行和推进控制（IFPC）301

10.4 飞行器管理系统303

10.5 多电飞机306

10.5.1 发动机功率的提取306

10.5.2 波音787（多电）电气系统307

10.5.3 多电液压系统309

10.5.4 多电环控系统311

10.6 多电作动312

10.6.1 电静液作动器（EHA）312

10.6.2 机电作动器（EMA）312

10.6.3 电刹车313

10.7 多电发动机313

10.7.1 常规发动机特性314

10.7.2 多电发动机特性314

10.8 隐身设计的影响316

10.8.1 洛克希德公司F-117A“夜鹰”317

10.8.2 诺斯罗普公司B-2“幽灵”318

10.8.3 联合攻击战斗机——F-35“闪电”Ⅱ323

10.9 技术发展／验证机324

10.9.1 270V直流容错发电系统324

10.9.2 热能量管理组件325

10.9.3 AFTI F-16飞行验证325

10.10 预报系统326

参考文献327

第11章 系统设计和研制328

11.1 引言328

11.1.1 系统设计328

11.1.2 研制程序328

11.2 系统设计328

11.2.1 主要机构和文件329

11.2.2 设计指南和认证技术329

11.2.3 研制程序的主要部分330

11.3 主要的安全性程序331

11.3.1 功能危险性分析（FHA）332

11.3.2 初步系统安全性分析（PSSA）333

11.3.3 系统安全性分析（SSA）333

11.3.4 共同源分析（CCA）333

11.4 需求的捕捉334

11.4.1 自上而下法334

11.4.2 自下而上法335

11.4.3 捕捉需求的实例335

11.5 故障树分析（FTA）337

11.6 依存关系图338

11.7 故障模式和影响分析（FMEA）340

11.8 元（部）件可靠性340

11.8.1 分析的方法341

11.8.2 使用中数据341

11.9 调遣可靠性342

11.10 马尔柯夫分析342

11.11 研制程序344

11.11.1 产品寿命周期344

11.11.2 初步设计（原理）阶段345

11.11.3 定义阶段346

11.11.4 设计阶段347

11.11.5 制造阶段348

11.11.6 试验阶段（鉴定阶段）348

11.11.7 使用阶段349

11.11.8 整修或报废350

11.11.9 研制大纲350

11.11.10 V形图352

11.12 双发飞机延长航程运行353

参考文献354

第12章 航空电子技术355

12.1 引言355

12.2 微电子器件的性质357

12.2.1 处理器359

12.2.2 存储器器件359

12.2.3 数字式数据总线360

12.2.4 A429数据总线361

12.2.5 MIL-STD-1553B362

12.2.6 ARINC 629数据总线365

12.2.7 商用货架产品（COTS）数据总线368

12.3 飞机系统的数据总线综合370

12.3.1 战斗机技术验证机（EAP）371

12.3.2 空中客车A330/A340372

12.3.3 波音777372

12.3.4 支线飞机／公务喷气机373

12.3.5 A380航空电子结构374

12.3.6 波音787航空电子结构377

12.3.7 COTS数据总线——IEEE 1394378

12.4 光纤总线378

12.5 航空电子设备集装标准379

12.5.1 航空运输无线电台（ATR）标准379

12.5.2 模块原理装置（MCU）380

12.6 典型的LRU结构380

12.7 综合模块化航空电子设备382

参考文献384

第13章 环境条件385

13.1 引言385

13.2 环境因素386

13.2.1 高度387

13.2.2 温度387

13.2.3 油液污染389

13.2.4 太阳辐射389

13.2.5 淋雨 湿度 潮湿390

13.2.6 霉菌390

13.2.7 盐雾／轻盐雾391

13.2.8 沙、尘391

13.2.9 爆炸性大气391

13.2.10 加速度392

13.2.11 浸渍392

13.2.12 振动392

13.2.13 噪声393

13.2.14 冲击393

13.2.15 爆炸冲击394

13.2.16 酸性大气394

13.2.17 温度 湿度 振动 高度394

13.2.18 结冰／冻雨394

13.2.19 声音振动 温度395

13.2.20 射频辐射395

13.2.21 闪电（雷击）396

13.2.22 核、生物和化学武器的污染396

13.3 试验和鉴定程序396

参考文献399