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第一章 绪论1

1.1 概述1

1.2 现代民用飞机的维修思想2

1.3 维修工作的总目标4

1.4 本书主要内容介绍5

第二章 航空器维修原理8

2.1 概述8

2.1.1 早期的维修原理8

2.1.2 可靠性维修的产生和应用13

2.1.3 MSG原理的产生14

2.1.4 RCM原理15

2.1.5 MSG-3的产生和主要特点16

2.1.6 MSG-3的改进和补充20

2.1.7 维修思想的核心22

2.1.8 安全性维修要求的增加23

2.1.9 经济性维修要求的发展24

2.1.10 维修原理的发展及其应用26

2.2 MSG-2《航空公司／制造厂家维修大纲计划文件》26

2.2.1 概述26

2.2.2 MSG-2的主要内容28

2.2.3 MSG-2决断图的其他几种典型形式32

2.2.4 维修方式小结44

2.2.5 MSG-2的应用45

2.3 MSG-3《航空公司／制造厂家维修大纲制订文件》47

2.3.1 概述47

2.3.2 维修大纲的制订48

2.3.3 飞机系统／动力装置分析法49

2.3.4 飞机结构维修大纲的制订58

2.3.5 区域检查大纲的制订61

2.3.6 MSG-3的主要特点61

2.4 MSG思想在我国的应用63

2.4.1 早期情况63

2.4.2 维修改革63

2.4.3 MSG思想的普及和应用64

2.5 MSG思想和维修理论65

2.5.1 MSG思想65

2.5.2 MSG与RCM方法的联系和区别66

2.5.3 维修理论简述67

第三章 飞机维修大纲72

3.1 概述72

3.1.1 制定飞机维修大纲的基本原则72

3.1.2 要求制订维修大纲（MRBR）的航空器74

3.2 制订维修大纲前的准备75

3.2.1 选定逻辑分析方法75

3.2.2 建立组织机构78

3.2.3 政府主管当局的参与78

3.3 系统和动力装置检查大纲的制订79

3.3.1 章节划分79

3.3.2 选择重要维修项目（MSI）79

3.3.3 MSI的功能故障分析79

3.3.4 MSG-3逻辑图的上层分析80

3.3.5 MSG-3逻辑图的下层分析——维修工作选择80

3.3.6 维修周期的确定83

3.3.7 举例83

3.4 结构维修大纲的制订91

3.4.1 结构件分类91

3.4.2 SSI项目的评估和工作选择92

3.4.3 飞机结构的损伤分析92

3.4.4 结构大纲制订实例95

3.5 区域检查大纲的制订100

3.6 维修大纲的申报、批准和更改103

3.6.1 完成MRBR送审稿103

3.6.2 整理附录110

3.6.3 维修审查委员会审查110

3.6.4 批准和出版110

3.6.5 维修大纲的修改110

3.6.6 新飞机维修大纲的评审要求111

3.7 维修大纲的推荐格式及内容111

3.7.1 有效性证明112

3.7.2 前言112

3.7.3 定义、缩略语和适用性112

3.7.4 检查和维修间隔112

3.7.5 维修大纲规则113

3.7.6 系统／动力装置大纲的规则和内容114

3.7.7 结构大纲的规则和内容114

3.7.8 区域大纲规则和内容114

3.7.9 附录115

3.8 不同MSG大纲的特点、转换和比较115

3.8.1 MRB报告的特点及其应用115

3.8.2 MSG的转换116

3.8.3 MSG-2与MSG-3维修大纲的比较117

第四章 适航和运行规章所要求的维修和检查122

4.1 审定维修要求（Certification Maintenance Requirements/CMR）122

4.1.1 定义122

4.1.2 失效状态和发生概率的关系123

4.1.3 CMR的制订程序124

4.1.4 CMR项目的管理124

4.1.5 小结125

4.2 适航性限制（Airworthiness Limitation/AWL/ALI）128

4.2.1 背景128

4.2.2 定义128

4.2.3 提出适航性限制的初始适航条款128

4.2.4 适航性限制项目的主要内容129

4.2.5 适航性限制的批准129

4.2.6 执行适航性限制的持续适航要求129

4.2.7 适航性限制的更改130

4.2.8 小结130

4.3 适坠性（Crashworthiness）130

4.3.1 定义130

4.3.2 适坠性的主要内容和范围131

4.3.3 与适坠性相关的飞行阶段和系统输入131

4.3.4 适坠性评审和检查134

4.3.5 适坠性项目的维修检查要求简述137

4.4 运行环境对维修检查的要求141

4.4.1 Ⅱ类运行的维修检查要求141

4.4.2 缩小垂直间隔标准（RVSM）维修要求142

4.4.3 双发延伸航程（ETOPS）的维修要求144

4.4.4 其它运行环境要求145

4.5 其它规章所要求的维修检查145

4.5.1 高压气瓶的维修检查145

4.5.2 制造厂推荐的使用寿命146

4.5.3 飞行数据和驾驶舱话音记录系统的检查146

4.6 适航指令（Airworthiness Directive简称AD）147

4.6.1 定义147

4.6.2 适用范围148

4.6.3 适航指令的颁发和执行148

4.6.4 适航指令的管理149

4.6.5 适航性的保持150

4.7 通用航空飞机的维修检查要求150

4.7.1 制造厂检查大纲150

4.7.2 年度检查和100小时检查要求153

4.7.3 一般运行检查要求153

第五章 航空公司维修方案155

5.1 概述155

5.1.1 定义和作用155

5.1.2 不同名称和型式157

5.2 制造厂推荐的维修计划文件（MPD）157

5.2.1 MPD及其制订157

5.2.2 典型MPD的主要章节161

5.2.3 俄制飞机维修计划的推荐型式161

5.3 维修方案的制订程序和内容162

5.3.1 维修方案制订依据162

5.3.2 制订维修方案的基本政策和要求164

5.3.3 维修方案的内容168

5.4 维修方案的执行176

5.4.1 维修工作单准备176

5.4.2 制定执行计划177

5.4.3 实施维修工作177

5.4.4 审核和归档178

5.4.5 维修方案与适航性的关系180

5.4.6 维修管理的现代化展望181

5.5 不同类型承运人飞机的维修方案183

5.5.1 小飞机的检查方案184

5.5.2 大飞机的检查方案185

5.5.3 通用航空承运人维修方案的管理187

5.6 持续适航维修大纲（CAMP）188

5.6.1 持续适航性及其要求188

5.6.2 持续适航维修大纲的由来190

5.6.3 承运人手册、运行规范和持续适航维修大纲的关系191

5.6.4 持续适航维修大纲的主要内容193

5.6.5 持续适航维修大纲要素简介195

第六章 维修可靠性控制和发动机管理205

6.1 概述205

6.2 可靠性控制的依据和作用205

6.2.1 依据205

6.2.2 作用206

6.3 维修可靠性管理207

6.3.1 可靠性207

6.3.2 可靠性方案207

6.4 可靠性方案的技术内容208

6.4.1 数据收集208

6.4.2 性能标准210

6.4.3 数据分析217

6.4.4 纠正措施219

6.4.5 机型可靠性报告的主要项目220

6.5 可靠性管理机构221

6.5.1 可靠性控制委员会222

6.5.2 可靠性控制委员会的授权和职能223

6.5.3 各部门在可靠性管理方面的职能223

6.5.4 职责分工225

6.6 方案的批准和更改226

6.6.1 方案的批准226

6.6.2 可靠性方案的修改227

6.6.3 方案的评估和检查228

6.7 发动机监控228

6.7.1 视情维修和监控228

6.7.2 发动机状态监控的发展229

6.7.3 发动机监控的好处230

6.7.4 发动机状态监控的程序和方法233

6.7.5 发动机监控的实施要求236

6.8 发动机的机队管理240

6.8.1 机队管理的目的240

6.8.2 最优发动机维修计划242

6.9 飞机发动机监控技术的发展趋势249

6.9.1 飞机状态监控系统（ACMS）249

6.9.2 中央故障显示系统（CFDS）253

6.10 我国民航维修可靠性管理的发展和应用254

6.11 用可靠性方法控制维修255

第七章 维修方案的升级和短期延长257

7.1 概述257

7.2 维修方案的升级257

7.2.1 必要性和可能性257

7.2.2 维修方案更改的依据259

7.2.3 原则和程序261

7.2.4 机群维修检查间隔的延长262

7.2.5 单独维修方案项目的延长263

7.2.6 维修方式的更改264

7.2.7 MSG-3维修工作的更改265

7.2.8 新增加维修项目266

7.2.9 参考资料266

7.3 短期延长方案277

7.3.1 概述277

7.3.2 适用范围278

7.3.3 程序278

7.3.4 短期间隔时限延长表格的使用说明278

7.3.5 短期延长方案的评估280

第八章 重要修理和重要改装283

8.1 概述283

8.2 改装和修理的区分283

8.2.1 营运中大改与小改的区分283

8.2.2 营运中大修与小修的区分284

8.2.3 型号设计更改与承运人的改装和修理的关系284

8.3 营运中“大改”与“大修”的批准286

8.3.1 申报资料的要求287

8.3.2 批准依据和试验要求287

8.3.3 批准前的工程考虑288

8.3.4 批准和实施290

8.4 不同国家对修理和改装的要求290

8.4.1 中国民航对重大修理和重大改装的要求290

8.4.2 FAA和JAA的要求292

8.5 结构修理和改装的基本程序和要求297

第九章 飞机结构维修和老龄飞机的补充要求299

9.1 概述299

9.1.1 飞机结构维修／检查大纲的发展过程299

9.1.2 老龄飞机研究的主要问题300

9.1.3 飞机使用寿命新概念305

9.2 飞机结构维修要求305

9.2.1 结构分类306

9.2.2 飞机结构的完整性要求314

9.2.3 损伤容限等级（DTR）316

9.2.4 结构件维修时限的确定准则和应用319

9.3 补充结构检查大纲324

9.3.1 补充结构检查大纲的一般要求325

9.3.2 SSID项目的选择326

9.3.3 补充结构检查大纲的不同形式327

9.3.4 老龄飞机的SSID大纲327

9.4 腐蚀预防和控制大纲328

9.4.1 腐蚀预防的重要性328

9.4.2 腐蚀分级和管理331

9.4.3 承运人的CPCP大纲及其管理332

9.5 结构改装大纲336

9.6 修理评估（Repair Assessment）337

9.6.1 修理评估对TC持有人的要求337

9.6.2 修理评估对航空承运人的要求338

9.7 广布疲劳损伤（WFD）339

9.7.1 背景339

9.7.2 文件和责任339

9.8 中国民航的老龄飞机维修340

9.9 不断发展和完善中的飞机维修342

9.9.1 计划维修工作的发展342

9.9.2 有待深入研究的问题343

第十章 附录345

附录一 与航空器维修和适航相关的国际民航公约附件345

一 飞机维修（附件六第8章）345

8.1 运营人的维修责任345

8.2 运营人的维修控制手册346

8.3 维修方案346

8.4 维修记录346

8.5 持续适航信息347

8.6 改装与修理347

8.7 批准的维修机构347

二 手册、日志和记录（附件六第11章）349

11.1 飞行手册349

11.2 运营人的维修控制手册349

11.3 维修方案349

11.4 维修机构的程序手册350

11.5 航行日志（略）350

11.6 携带的应急和救生设备记录350

11.7 飞行记录器记录350

三 管理（附件八第Ⅱ部分）351

附录二 英文字母缩写和中文名称对照354

附录三 主要参考文献359