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第1章　绪论1

1.1　数字化维修的特点1

1.1.1 维修单元数字化1

1.1.2 维修体系网络化2

1.1.3 维修过程智能化2

1.1.4　维修信息中心化3

1.1.5　维修技术综合化3

1.2　国内外飞机数字化维修现状3

1.2.1 国外飞机数字化维修现状3

1.2.2 国内飞机数字化维修现状4

1.3.2　数字化维修保障设备研制5

1.3.1 维修与保障信息自动处理5

1.3　数字化维修的两大关键问题5

第2章　数字化维修基础7

2.1 数字化维修产生的时代背景7

2.1.1 事后维修7

2.1.2　预防性的定时维修7

2.1.3 以可靠性为中心的维修7

2.1.4 数字化维修的产生8

2.2　数字化维修与信息化战争8

2.2.1 信息化战争的本质8

2.2.2 数字化部队的特点9

2.3.1 相关术语10

2.2.3 数字化维修的地位10

2.3　数字化技术简介10

2.3.2 数字化技术的基本概念11

2.3.3 数字化技术在维修中的应用11

2.4　网络化技术简介12

2.4.1 相关术语12

2.4.2 网络化技术基本概念12

2.4.3 网络化技术在数字化维修中的应用13

2.5　人工智能简介13

2.5.1 相关术语13

2.5.2　智能维修的形成与发展13

2.5.3 人工智能在维修中的应用14

第3章　数字化维修的本质规律和特征16

3.1 以信息为主导的“三元维修”形态16

3.1.1 机械化战争与维修的“二元”形态16

3.1.2 信息化战争与维修的“三元”形态16

3.2　以数字化为基础的三维发展模式17

3.2.1 信息化战争的发展模式17

3.2.2 数字化维修的发展模式17

3.3　“以效率为中心维修”思想18

3.3.1 作战效率是信息化战争的核心18

3.3.2　“以效率为中心维修”思想的提出18

3.3.4 “以效率为中心维修”思想的基本思路19

3.3.3 “以效率为中心维修”思想的意义和作用19

3.4　以快捷和精确为特征的效率倍增原理23

3.4.1 快捷维修23

3.4.2　精确维修23

3.4.3 增值原理23

3.5　数字化维修的主要特征24

3.5.1 信息充分共享24

3.5.2 维修空间大，维修人员密度小24

3.5.3　维修力量一体化24

3.5.4　维修现场非线性化24

3.6　数字化维修的维修力要素24

3.6.4 能量25

3.7.1 促进现役飞机维修效率的提高25

3.7　数字化维修在飞机发展中的作用25

3.6.1 信息25

3.6.3 人员25

3.6.2 物质25

3.7.2 促进新研装备性能水平的全面提高26

3.7.3 数字化维修贯穿新型飞机全寿命过程26

第4章　故障智能诊断27

4.1　故障诊断的发展背景27

4.1.1 故障诊断技术研究的主要内容及其概况28

4.1.2 故障诊断系统的研制历史30

4.2.1 人工神经网络概述32

4.2　基于模糊神经网络的故障诊断系统32

4.2.2 基于模糊神经网络的故障诊断34

4.3　粗糙集理论的故障分类36

4.3.1 粗糙集理论简介36

4.3.2　基于粗糙集理论的故障分类43

4.4　粗糙集神经网络原理47

4.4.1 基于SOFM网络的连续属性值离散处理49

4.4.2 基于粗糙集神经网络的故障诊断53

4.5　基于故障树分析的故障诊断方法55

4.5.1 故障树分析法概述55

4.5.2 故障树智能分析在故障诊断中的应用56

5.1.1 数字化维修的挑战57

第5章　网络中心化的数字化维修57

5.1 网络中心化维修概述57

5.1.2 网络中心战与网络中心化维修58

5.1.3 实施网络中心化维修的现实意义58

5.2 网络中心化维修的概念框架与体系特征59

5.2.1 网络中心化维修的基本概念框架59

5.2.2 网络中心化维修的体系特征60

5.3　全球信息网格：网络中心化维修的平台61

5.3.1 全球信息网格的内涵61

5.3.2 全球信息网格的网络环境参考模型61

5.4　网络中心化维修的主要内容62

5.4.1 基于网络的数字化维修62

5.3.3 全球信息网格的体系结构和总体框架62

5.3.4　全球信息网格的运作体系结构62

5.4.2　全体系的状态感知与主动维修63

5.4.3 维修的虚拟组织64

5.4.4　风险与费用抑制64

5.4.5　精确维修与集中保障64

5.5　具有我军特色的网络中心化维修体系构建设想64

第6章　基于仿真技术的军用飞机维修决策与评估66

6.1 概述66

6.1.1 问题的提出66

6.1.2 国外研究与应用情况66

6.2.1 基本概念73

6.2　系统仿真的一般理论与方法73

6.2.2 仿真研究的一般步骤74

6.2.3 面向复杂系统的仿真75

6.2.4 离散事件系统仿真76

6.3　军用飞机维修过程分析78

6.3.1 军用飞机维修系统78

6.3.2　系统边界定义80

6.3.3 模型体系80

6.4　基于Petri网的飞机维修过程模型81

6.4.1 仿真实体的提取81

6.4.2　飞行指挥中心82

6.4.4　机务指挥中心模型83

6.4.3 飞机模型83

6.4.5　航材备件仓库模型84

6.4.6　模型连接84

6.4.7　模型的UML表示形式85

6.5　可靠性仿真建模86

6.5.1 “白箱”模型86

6.5.2　“黑箱”模型87

6.5.3 故障产生与验证88

6.6　维修仿真建模89

6.6.1 主要维修方式与维修决策模型89

6.6.2　维修性指标90

6.7　基于仿真的飞行日维修需求预测91

6.6.3 完成维修作业的仿真91

6.7.1 总体思路92

6.7.2　仿真与结果分析92

第7章　便携式维修辅助技术94

7.1　便携式维修辅助计算机94

7.1.1 概述94

7.1.2　PMA的发展现状95

7.1.3　PMA面临的主要挑战96

7.1.4　可穿戴式维修辅助计算机98

7.1.5 无线网络系统101

7.2　交互式电子技术手册IETM系统101

7.2.1 IETM发展历程101

7.2.2 IETM功能103

7.2.3　IETM研发策略104

7.2.4 基于网络的联合式IETM设计与实现106

7.3　综合信息系统109

第8章　远程故障诊断110

8.1 概述110

8.1.1 设备监测与诊断技术的发展过程110

8.1.2 远程故障诊断的特点与关键技术110

8.1.3 国内外发展概况112

8.1.4 远程故障诊断技术新的研究方向113

8.2　远程故障诊断的基本技术116

8.2.1 诊断信号检测技术116

8.2.3 数据远程传输技术117

8.2.2　数据处理技术117

8.2.4　数据库技术118

8.2.5 故障诊断技术118

8.3　远程故障诊断系统的架构层次及故障处理策略119

8.3.1 本地故障处理系统119

8.3.2 远程故障智能诊断系统120

8.3.3 远程故障专家会诊系统120

8.4　远程故障诊断系统设计框架121

8.4.1 机上数据采集系统122

8.4.2　初级诊断中心122

8.4.4　远程故障诊断中心123

8.4.5 本地或异地诊断专家123

8.4.3　远程通信系统123

8.5　基于B/S模式的远程故障诊断中心简介124

8.5.1 B/S模式设备远程故障诊断中心的体系结构模型124

8.5.2 B/S模式设备远程故障诊断中心的关键技术126

8.5.3 分布式设备远程故障诊断中心平台的开发实现127

8.6　远程故障诊断专家系统的设计128

8.6.1 系统总体结构128

8.6.2　专家系统的设计128

8.6.3 远程故障诊断的推理方式129

8.6.4 远程故障诊断专家系统的技术实现129

9.1.2　地面检测设备的数字化建设131

9.1.4 维修保障综合信息系统建设131

9.1.3　兼容性设计131

9.1.1 飞机本身的数字化建设131

9.1　数字化维修建设131

第9章　数字化维修的建设与评估131

9.2　数字化维修评估135

9.2.1 数字化维修评估的原则与要求135

9.2.2 数字化维修评估参数体系136

9.3　数字化维修建设评估模型137

9.3.1 线性加权综合模型137

9.3.2 非线性加权综合模型138

9.3.3　综合加权评估138

第10章　数字化维修展望139

参考文献142