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本卷前言1

第一部分 满铁对南满、安奉铁路的接收和改造3

一 满铁接收时的南满、安奉铁路3

二 南满、安奉铁路的扩轨及复线工程5

三 机车、车辆、车站及其他设施9

四 沙河口铁道工厂及其分厂14

（一）沙河口工厂14

（二）辽阳、公主岭、安东分厂18

（三）苏家屯防腐工厂20

第二部分 殖民主义运输政策下的货客运输23

一 大连集中主义的运费政策23

（一）满铁的垄断性运费23

（二）海港发到特定运费26

（三）满铁运费政策对营口的影响32

二 掠夺东北资源助长日货倾销的货物运输39

（一）南满铁路运营初期的货运盛况39

（二）欧战期间及战后货运的兴旺41

（三）经济危机与货运量的下跌43

（四）垄断东北盐运与放纵私盐、军火走私44

（五）经营铁路沿线仓库实行大豆混合保管47

（六）有关货运的统计53

三 歧视华人的旅客运输58

（一）旅客运输状况58

（二）运营初期对中外旅客的粗暴虐待62

（三）出关华工是客运收入的重要来源64

（四）经营南满铁路沿线旅馆66

四 开展区域与国际联络运输75

五 铁路运输的营业收支和高额利润80

第三部分 满铁与朝鲜铁路87

一 安奉、鲜铁、日本国铁的三线减价联运87

（一）陆路通商减税特权与三线联运的缘起87

（二）三线联运的实施和满铁的消极态度91

（三）日本政府强力推进三线联运98

（四）英美列强要求利益均沾103

（五）三线联络运费的废除112

二 满铁代管朝鲜铁路的经纬118

（一）朝鲜铁路划归满铁统一经营118

（二）满铁要求将鲜铁会计纳入满铁会计中123

（三）朝鲜铁路委托经营的解除128

（四）委托经营解除后满铁鲜铁的联络合同132

第四部分 满铁同中东路的联运和竞争137

一 满铁东省的铁路联运137

（一）关于南满与东清的联络问题137

（二）满铁中东联运与北满货物的南下142

（三）1921年和1922年南满中东联络运输会议及其协定151

（四）1925年满铁乌铁数量分配协定及其执行情况162

（五）1927年的满铁中东运费交涉166

（六）调节费和货币比价的争执172

二 满铁与中东路的竞争177

（一）以运价打折和大车运载对抗中东路177

（二）满铁的北货南下政策及其搜货机构183

第五部分 干涉路政阻挠中国自办铁路209

一 阻挠中国铁路的发展209

（一）蛮横阻挠京奉路移站209

（二）阻挠和破坏四洮路同京奉路的联络运输221

（三）阻挠吉海路与吉长路接轨225

二 迫使中国铁路充作南满铁路的培养线230

（一）南满路与京奉路的联运230

（二）变吉长、吉敦二路为培养线231

（三）利用四洮、洮昂铁路争夺北满货载242

（四）剑拔弩张的南满沈海联运交涉255

三 20年代末与中国自办铁路的激烈竞争268

（一）对吉海、沈海的减价竞争268

（二）与北宁、四洮、洮昂、齐克联运的竞争277

第六部分 满铁经营的港口和码头297

一 大连港是满铁掠夺东北资源的主要门户297

（一）日本开放大连为自由港及设关交涉297

（二）满铁接收时大连港概况306

（三）满铁对大连港的扩建313

（四）大连港的经营及其大港地位的形成317

二 旅顺、营口、安东和上海的满铁码头326

（一）旅顺开港的策划和满铁旅顺码头的经营326

（二）营口的满铁码头334

（三）满铁安东码头338

（四）满铁上海码头338

三 满铁各码头输出入货物和收支统计342

四 投资日满仓库和阪神港在日本修筑满铁专用码头345

第七部分 满铁的交通运输组织及其垄断经营政策353

一 九一八事变后满铁攫取东北铁路权益概况353

二 铁路总局对国有铁路的经营363

（一）满铁设立铁路总局经营伪满国有铁路363

（二）铁路总局的概况368

三 铁道总局对东北全部水陆交通的统一经营383

（一）铁道总局的设立及其改革383

（二）铁道总局的扩充386

（三）铁道总局所辖各局及路线394

四 满铁与华北交通的统一经营397

五 大陆铁道输送协议会和战时运输401

第八部分 铁路的高额垄断运价405

一 盘剥农民掠夺资源的高额垄断运价405

二 关东军指令满铁降低出口大豆运费417

三 针对北满资源，满铁实行新运费420

四 战时提高运费，加紧盘剥438

第九部分 走向战时体制的铁路运输449

一 新线开通和接收中东路导致货运路线变化449

二 1937年前满铁经营各铁路的运营状况454

三 铁路的统制输送及货运格局的变化471

四 德苏战争爆发后的“关特演”大运兵496

五 太平洋战争期间的陆运转嫁运输506

六 满铁的旅客运输及其旅馆网523

七 铁路的营业收支及其仓库经营530

第十部分 战时铁路运输能力541

一 军事铁路网的修建541

二 线路发展和车站设备的改建571

三 铁路的附属工厂和车辆修缮能力575

四 运力不足导致事故增多589

五 东北人民抗日武装的破路斗争595

（一）九一八事变后抗日武装对铁路的袭击595

（二）打死打伤日本护路军警及筑路指挥人员的事例610

（三）爆破铁路袭击列车的事例617

六 满铁推行铁路爱护运动，迫使沿线居民护路640

第十一部分 日满最短路线的开通和北鲜铁路的委托经营645

一 所谓日满最短路线的开通645

二 北鲜铁路的经营651

三 修筑北鲜三港659

第十二部分 垄断经营东北各港665

一 大连港及东北各港经营情况665

二 大连港及东北各港的扩建676

三 葫芦岛筑港工程和大东港的修筑680

中外年代对照表686